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上海通用别克君威加油门起步后闯挡

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-10-17  浏览次数:64
核心提示:车型:2010年上海通用别克君威,配置2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器。行驶里程:118145km。故障现象:加油门起步后闯挡。故障
 车型:2010年上海通用别克君威,配置2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器。
行驶里程:118145km。
故障现象:加油门起步后闯挡。
故障诊断:首先确认故障现象,连接GDS+MDI,读取变速器控制模块故障码,发现并无故障码存储。经试车发现客户抱怨的问题确实存在,问题为在1-2挡时打滑加冲击,无论换挡杆位于D位置还是用手动模式换挡均是打滑加冲击,其他挡位升降挡正常。
首先检查变速器油位和油质,油位正常,变速器油较黑,并无烧片味。根据各挡位离合器和电磁阀工作表(如表1所示),换挡杆位于D位置时,1-2挡时压力控制电磁阀4由OFF变为ON,2-6挡离合器接合。本着由简到繁的原则,结合这款变速器的设计特点,认为故障点可能在两方面,一是压力控制电磁阀4,6T40变速器的电磁阀容易存储油泥且不容易排出,引发各种换挡故障,这在维修实践中是较为常见的。二是控制阀体中和2-6挡离合器相关的调节阀,将变速器控制模块和电磁阀总成拆下后再将控制阀体拆下,清洗控制阀体,重点检查了2-6挡离合器调压阀,未见异常,就单独更换一个压力控制电磁阀4装车试验,故障丝毫没有改变。
表1 各挡位离全哭喊和电磁阀工作表
难道是用油元件或是供油油路有问题?征得客户同意,拆解了变速器,重点检查了2-6挡离合器活塞,弹簧片及摩擦片,未发现异常。将离合器装复,从变速器壳体加压孔向2-6挡离合器加压,离合器动作正常。
重新对相关各部件做细致检查,终于发现了问题,原来变速器控制模块和电磁阀总成的滤网有一处破损(如图所示),正好手里有之前换下来的旧控制模块,滤网部分是完好的,将滤网拆下装故障车控制模块上,将变速器装复后试车,1-2挡打滑加冲击没有再出现。
 
 
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